在過去的很長一段時間裡，我們對於頂尖汽車技術的認知，潛意識裡冒出的第一個想法，一定是國外的汽車企業——嗯，外國的月亮比較圓嘛。不過，在2020年之後，這種認知顯然已經跟不上時代，因為長城汽車在2020年發佈的一系列新技術，已經走在了全球汽車產業的前端。
2020年的長城汽車讓我們看到了一個本土品牌汽車產業集群的樣子。
當然，這也是長城汽車發展的必然——在過去的幾年時間裡，長城汽車率先在國內汽車產業架構內，構建了一個完善的零部件產業生態，從而跳脫了目前國內汽車產業和歐洲汽車產業以外部供應商為集成的產業模式，自發的形成了一個以自有品牌「內迴圈」的產業發展模式。
「內迴圈」式的產業發展生態，也讓長城汽車在新技術的發展以及新技術的大規模量產化層面上，擁有了獨立的話語權。在有效的控制成本以及研發週期的同時，避免了出現零部件供應商過於單一而導致的產品同質化現象。最重要的一點在於，長城汽車的零部件產業集群，已然跳出了傳統的國產低端零部件領域，而是朝著汽車核心技術領域，開拓了新的科技樹架構。
當時間走到2020年的時候，這種頗具前瞻性的產業佈局，也就自然而然的水到渠成，成就了長城汽車密集的新技術發佈大年。可預見的是，在「內迴圈」的核心產業架構下，長城汽車的這種新技術密集發佈的趨勢，還將會延續下去。
總結來看，2020年長城汽車發佈的一系列新技術，可以大概分為 整車架構、新能源領域以及智慧化三個大的維度。你看，這儼然已經是一副全面開花的模樣了……
整車架構
平臺讓對手仰望，動力全面開花
在2020年，長城汽車圍繞著傳統汽車的基礎產品力所進行的技術升級，主要集中在平臺以及動力兩個層面。
在2020年成都車展前夕，長城汽車正式發佈了 檸檬平臺和坦克平臺這兩大系列平臺。從結構上來看，前者是傳統的橫置發動機前輪驅動架構的承載式車身平臺，後者則是縱置發動機後輪驅動架構的非承載式車身平臺，未來將承載起長城汽車旗下高端越野SUV車型的研發。
從技術的維度上來看，檸檬平臺和坦克平臺都頗具前瞻性。
作為大眾化乘用車主體架構的檸檬平臺，核心的平臺構建特徵在於低重心、高剛性、高拓展性以及輕量化幾個技術指標上。高剛性、輕量化以及低重心的特徵全面優化了檸檬平臺旗下車型的操穩特性，從我們試駕過的基於該平臺打造的第三代哈弗H6的表現來看，車輛整體的駕駛質感有了非常大的躍升。而檸檬平臺高拓展性的維度，也使得其具備了實現電驅動架構的拓展能力。
在目前的產業架構內，長城汽車的檸檬平臺的操穩特性和多樣化拓展性能，已經全面的領先於海外的模組化架構。舉個最簡單的例子，MQB模組化平臺在對應全面的電驅動層面上，依舊存在著佈局和電氣層面的短板，需要改進的MEB平臺才可以滿足需求。而檸檬平臺率先實現了二者的統一。
坦克平臺則是近十年來在全球汽車產業架構內少有的全新的乘用型非承載式車身架構，作為後來者，坦克平臺也自然而然的享受到了後來者的紅利。在保留非承載式車身架構的高抗扭剛性、高舒適性以及高拓展能力的前提下，進一步的強調了智慧化的拓展以及輕量化技術的運用，成為眼下全球汽車產業架構內最為先進的非承載式車身平臺之一。這也讓坦克平臺旗下的車型，裝備上了在連陸巡系列上都不曾擁有的主動安全裝備，這就是平臺電氣化能力拓展的最好例子。
在傳統的動力領域，長城汽車在2020年發佈了 全新的4N20發動機，在大家都把目光投向新能源的時候，為傳統內燃機動力的技術發展開了一扇新的視窗。全新的4N20發動機以米勒迴圈為主，實現了熱效率38。3%的提升。從帳面數據上來看，2。0T動力的最大輸出功率180千瓦，最大扭矩385牛·米，已經把傳統內燃機的動力資料提升了一個臺階。
和4N20動力一同登場的，還有 全球首款橫置9速濕式雙離合器變速箱。這台變速箱不僅僅是在有限的空間內實現了速比的增加，還在整體的性能方面相比于傳統的7速雙離合器變速箱有了大幅度的改進，承載扭矩提升54%、整機重量降低10%以及整機尺寸縮短10%。從變速箱的技術發展來看，9DCT變速箱的背後，已經是基礎加工能力和設計能力的高效整合。而在9DCT變速箱的架構裡，還衍生出了9HDCT變速箱，這是全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速箱。通過先進的繞線方式，9HDCT變速箱的混動輸出功率可以達到120千瓦，扭矩輸出330牛·米。
可以這樣講，平臺和動力系統的升級，讓長城汽車在傳統車輛構型領域，佔據了全面的技術性優勢。
新能源領域
對手還在糾結電池，長城已經越過山丘
如果說9HDCT實現了長城汽車P2架構的混動突破，那麼在2020年即將成為歷史的時候，長城汽車發佈的檸檬混動DHT，就是讓長城汽車的混動技術更上一層樓。不誇張的講， 快速發展的長城汽車已經實現了技術的溢出——可以肯定的是，DHT混動技術將會成為長城汽車在混動時代的主流架構。
從結構上來看，檸檬混動DHT是一套通過多片離合器實現的高效混動解決方案，在這套方案裡，發動機和電動機輸出的動力在經過DHT混動系統之後實現了高效的動力耦合。從我們在徐水試車場試駕的工程車表現來看，車輛運行過程中也更多的趨向於使用電動機驅動，從而帶來更為經濟且更加線性的車輛動態回應。
相比于豐田的THS混合動力系統，檸檬混動DHT架構的動力耦合方式更多的強調了電動機在整車驅動過程中的出力程度。這也就意味著，搭載了檸檬混動DHT架構的車型在整體的動態回饋上，會更接近于電動車的表現。
一直以來，我們都在講電動車的核心在於電驅動，以電動機的線性輸出來改變傳動動力車型的動態回應方式，從而實現自發性的電動車市場普及。至於電驅動的電從哪裡來，這個則是可以多樣化的。 從DHT混動的發佈以及2020年長城汽車發佈的搭載于歐拉系列上的小型化電動機，可以看到，長城汽車在新能源的領域已經理清了技術脈絡。
至於電從哪來，長城汽車給出的解決方案包括了三元鋰離子電池以及燃料電池等呈梯度的技術佈局。
長城汽車是國內少有的把燃料電池技術作為一大核心技術的企業，也正是因為這樣，長城汽車在燃料電池動力的領域也建樹頗多。2020年，長城汽車正式發佈了 95kW燃料電池系統發動機以及150kW平臺化燃料電池堆。在燃料電池的氫燃料存儲方面，則發佈了 70MPa高壓儲氫瓶閥和雙級減壓閥。
燃料電池技術是目前可見的最具發展潛力的新能源動力技術，這一技術的核心在於改變電動車輛的續航里程補充方式，用氫燃料的加注代替充電，以在車內內置小型「發電站」的方式實現高效的能源轉化效率。而在其背後，則是一個龐大的氫燃料製備產業。
在三元鋰離子電池領域，長城汽車同樣是國內少有的可以實現獨立供貨的企業，在2020年，長城汽車發佈了 無鈷電池，成為國內首個提出規避鈷元素枯竭解決方案的企業。值得注意的是，這一解決方案已經是量產化的解決方案。
沒錯，就是當其他汽車企業還在糾結於造一輛什麼樣的電動車去滿足政策法規需求的時候，長城汽車已經在佈局新能源的基礎產業了。電池、電驅動技術、燃料電池技術這些基礎性的技術，使得長城汽車在新能源領域拿到了核心的基礎性競爭優勢。
智慧化領域
人機交互只是附屬，咖啡智慧已經觸及了智慧的靈魂
在智慧化領域，長城汽車在2020年正式發佈了 咖啡智慧系統。如果用科技領域的觀點來看，咖啡智慧構建了長城汽車智能化時代的「主機板」。在這個基礎上，長城汽車在2020年推出了一系列的硬體。
其中，最重要的一環在於 固態雷射雷達的量產，基於固態雷射雷達的探測能力，長城汽車的智慧化時代也快步邁入了L3級自動駕駛時代。也由此將長城汽車的智慧化定義，從單純的車載人機交互系統的聯網，拓展到了以智慧駕駛為主的時代。這很顯然已經是一個更高的段位。
基於咖啡智慧的高拓展特性，長城汽車的智慧化在人機交互的層面上進入到了場景化交互的時代，通過智慧座艙、智慧系統以及智慧服務層面，實現了從汽車企業到全球化出行科技公司的雛形構建。
現在的長城汽車，已經提前邁進智慧交通時代的圈子了。如果說其他汽車企業還只是停留在表面的智慧化，那麼長城汽車顯然已經觸及了智慧化的靈魂。
寫在最後
作為媒體，我們站在整個中國汽車產業的高度來看，不難發現，長城汽車在2020年的新技術發佈呈現出梯次化的發展脈絡，每一步都有符合時代需求的先進技術，而這種「核心力量」的強化正是現代高速發展的汽車產業體系裡，最難得的踏實。你說呢？