BBA之所以是一線豪華品牌，除了品牌價值之外，豐富的產品線也是關鍵，從[A.級]到D級車、從轎車到SUV、從跨界旅行車到性能車再到超級跑車的全品類覆蓋。尤其在性能車領域，可謂是一家獨大，眾所周知，奧迪有RS、寶馬有M power以及賓士有AMG，它們作為德系高性能部門，一直以來被年輕消費者津津樂道。同時還會因不同的品牌觀念，常常在評論區「打起架來」。
為了避免你們鬧衝突，所以傑哥今天不講它們，而是講與它們齊名的凱迪拉克高性能品牌——V系列。如果你是狂熱的美系肌肉性能車主義者，相信對這個性能部門再熟悉不過，從最初的CTS-V再最後的ATS-V，以大排量機械增壓以及粗獷硬派的美系風格，俘獲眾多消費者的芳心。
而就在近日，凱迪拉克新款CT4-V Blackwings和CT5-V Blackwings兩款新車已在海外市場正式亮相。在這裡要解釋一下，Blackwings代表了凱迪拉克最優秀的性能工程、工藝和技術，而且V系列Blackwings車型採用特別調校的底盤、車輛控制技術和發動機，進一步強化的運動屬性和操控性。據悉新車已開啟了預訂，並限量發售250台，預計最快將於今年年內開啟交付工作。
根據凱迪拉克官方資訊，凱迪拉克CT4-V Blackwings搭載一台3.6升的雙渦輪增壓V6發動機，最大功率472馬力，峰值扭矩603牛·米，傳動系統將匹配6速手動變速箱，以及可選裝10速手自一體變速箱，百公里加速時間為3.8秒，官方預估最高時速為304公里/小時，這是才追高鐵的狠貨。
而凱迪拉克CT5-V Blackwings更為瘋狂，搭載一台6.2升機械增壓V8發動機，最大功率為668馬力，峰值扭矩893牛米，傳動系統方面與CT4-V Blackwings一致，均為6速手動變速箱，同時也可選裝10速手自一體變速箱，官方百公里加速時間為3.7秒，官方預估最高時速為321公里/小時，已經有媲美超級跑車的實力了。
除了在帳面參數上表現出驚人的實力，兩款均標配Brembo制動卡鉗、升級版的電磁感應懸架，實現了更精確的調整，使其在賽道上有更好的表現，同時還帶有冷卻功能的電子限滑差速器等等。
此外CT5-V Blackwings還提供碳陶瓷刹車盤，這也將是凱迪拉克有史以來第一款提供碳陶瓷刹車盤的車型，可見凱迪拉克對這款車的重視。
通過上述參數得知，這兩款車也將是凱迪拉克有史以來性能最強的車型，同時代表著美系性能車的尊嚴。最直接的競爭對手毫無疑問是寶馬M3/M4、奧迪RS 4/RS 5以及梅賽德斯-AMG C63等車型，它們一直是高性能中型車細分市場的霸主。但隨著凱迪拉克這兩款車型的發佈，不僅僅在帳面資料層面力壓它們，更有V8引擎和手動變速箱的加持，無疑讓它們倍感壓力。
外觀方面，CT4-V Blackwings和CT5-V Blackwings分別延續了CT4-V和CT5-V的設計語言，並進一步強化了車身的運動氛圍，增加了更加激進的運動套件，大尺寸熏黑網狀前進氣格柵搭配帶有空氣動力學套件的散熱口，很好的將空氣導向主散熱器、冷卻器和氣流導管，每一處細節的設計都發揮出其功能性和目的性。
車身側面，優雅而富有表現力，有那麼一絲家用轎車的風格，低調的同時又在細節處體現了超強的性能，寬體化的翼子板，並有帶有進氣口；多幅式的鍛造鋁制輪轂，採用了獨特的鐳射蝕刻「 v」設計細節，增加了不錯的視覺效果。
配合夏季專用、高性能、低輪廓輪胎，不僅減少了道路噪音和還有很強的抓地力。美感與經過廣泛驗證的空氣動力學相結合，產生了賽道上和賽道外都引人入勝的設計。
車身尾部，巨大的擾流板和雙邊四出排氣口，進一步提升了車型運動感，此外為了進一步提升終極性能設計，兩款車型都可選裝碳纖維的前唇和尾翼。
內飾方面，與普通版車型的佈局設計無異，只是在材質用料方面極為講究，座椅、儀錶盤、方向盤等全部採用了運動化的設計，多處還採用了碳纖維材質的覆蓋包裹，在豪華程度和視覺效果上都有不錯的提升。
而且每一個細節，都體現精湛的工匠技術，細膩的縫線、再到符合人體工程學的高性能運動座椅，都是為了一個目標而設計的，那就是讓每一次駕駛都成為令人興奮的經歷。
除了打造頂級的運動性能，兩款車並沒有忽視舒適體驗上，均配備了凱迪拉克獨有的AKG 14個揚聲器的高級環繞音響系統，帶來專業的高銳音效，即使是最挑剔的音響發燒友也會為其留下深刻的印象。
國內消費者關注的可能不是它的性能或者外觀，而是能不能引進國內，如果不能引進，再好的性能和操控性我們也無法享受到。回顧凱迪拉克之前V系列車型，最早是在2008年以進口的方式引進國內，並帶來兩款車型，分別是CTS-V四門轎車（110萬元）及CTS-V Coupe雙門轎跑（128.8萬元）。也就在當時，國內消費者才對凱迪拉克V系列有了更好的認識。但當時由於過高的售價，銷量一直不是很理想。
時至今日，排放標準越來越嚴苛，小排量發動機才是車企的生存之道，而凱迪拉克新推出來這兩款高性能轎車，都屬於大排量車型，在這方面不符合國內排放政策。在從另一層面去考慮，高性能轎跑受眾群體非常少，加上這領域基本被BBA所佔領，要想從它們手上搶佔市場份額難以上青天。就算是引進國內，實際捨得掏錢購買的人也寥寥無幾。
不過在傑哥看來，凱迪拉克發佈這樣兩款車型，並不是用來走量的，而是用來展示品牌技術、強化品牌的運動調性，從而間接提升品牌影響力。而對於凱迪拉克其它車型的用戶來說，當他們與其它車型用戶交流的時候，有了更多的談資，能更好的吹噓自己的品牌；其次也能讓普通CT5/CT4車型的用戶提供一些改裝頭緒，這麼一想就算不引進來也挺不錯的。