新車6天就壞？我 世上最無恥 但又最不愁賣的神奇車企！

汽車如今已經成為絕大部分人的必需品，由於中國汽車市場有著巨大的消費潛力，為了吸引顧客，絕大部分品牌擺出了一種低姿態，一般都是有話好商量，畢竟顧客才是上帝。

但有這麼一個美國汽車品牌，雖然它的產品看起來很牛，但其車型自從正式上市後就問題連綿不斷。

而且它的態度還極其惡劣，基本消費者購買的車輛出了什麼問題，它的第一反應都是甩鍋：不管是誰的問題，反正不是我的問題。

估計大家都知道， 它就是特斯拉 ！最近它又準備 故技重施——甩鍋的時候，沒想到卻踢到鐵釘子了…

估計大家最近都有關注這件 「特斯拉新車落地僅6天就無法啟動」的社會新聞。正是有著這件事件，它又一次刷新了特斯拉在中國到底有多無恥的記錄。

可能有人說，這不很正常嘛，新車無法啟動雖然是小概率事件，但總會發生的嘛。

但事情要是這麼簡單，它就不會成為社會熱門事件了。

根據車主的說法：這台國產版Model 3是1月21日剛剛提的新車，僅僅過了6天，當其使用特斯拉官方超級充電樁充電後，剛剛拔下充電頭，準備離開停車場時，車輛發生劇烈的抖動，然後就無法行駛了，連車窗都無法關上。

而且其根據特斯拉客服的指引進行了一系列的操作，車子仍然無法動彈，於是車主只能求助於特斯拉售後人員。

然後，[高·潮]就來了。

特斯拉的售後人員表示，車子的逆變器壞了，但這不是特斯拉產品本身或者充電樁本身的問題， 而是是國家電網的電流太大，導致車輛的損壞，這個鍋簡直甩出了新高度！

國家電網的回應也很迅速，簡單點說就是這鍋我們不背，而且是有理有據地指出了問題的關鍵所在—— 整個區域的電壓很穩，不存在電流過大直接損壞車輛的現象，是充電樁或者車輛本身的問題。網友紛紛對國家電網的回應（打臉）表示贊同！

在小編看來，充電樁的作用不就是把大電流轉換為適合新能源汽車充電的電流嗎？如果是超載導致車輛損壞，難道不是特斯拉超級充電樁本身故障的原因？還好意思甩鍋給國家電網？

只不過沒想到，國家電網才不是軟柿子，於是特斯拉這次踢到釘子了。

而且更氣人的還在後面，特斯拉官方售後表示：車是不能退或者更換的了，最多免費更換損毀的配件。

對於電動車來說，更換逆變器相當於大修。那麼相當於車主剛買的新車就要大修！特斯拉這個舉動相當於是 淩駕於國家法律上！

因為國家法律規定，家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為准），家用汽車產品出現重大故障的，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的， 銷售者應當負責免費更換或退貨。

就在我編寫這篇文章的時候，特斯拉又發表了一則聲明，鑒於官話和字數太多，小編就給大家簡單解讀一下。

大概意思就是：甩鍋國家電網這事不是特斯拉官方說法， 屬於他人污蔑（倒打一耙）。

而到底為什麼會出現這麼個問題，特斯拉基本沒有說明，而是否車輛或充電樁的品質問題，這個更是避而不談。文字間只讓人看到了滿滿的傲慢之意。

其實這樣的事情特斯拉已經不是第一次幹了，比起這次的充電新車故障，下面這些分分鐘 謀財害命的甩鍋行為更值得關注！

1.Model 3地庫自燃爆炸 特斯拉：車主剮蹭底盤造成

就在江西南昌充電導致新車趴窩事件發生的前幾天，上海就發生了一起更為嚴重的車輛自燃爆炸事故。

根據車主本人的自述，其在駕駛 特斯拉 Model 3進入上海某社區的地庫時，車輛就出現了起火現象，隨機下車尋找保安協助滅火。

但正是車主這一理智的行為使其逃過了生命威脅，因為在車主尋求協助時，事故車輛迅速燃燒並發生爆炸，所幸車上無人，避免了人員傷亡。

2019年Model S地庫自燃也是甩鍋給車主

與以往一樣，特斯拉依然沒有承認任何車輛設計的缺陷，而是表示這次事故的發生是因為車底發生了碰撞引發，至於是否是駕駛員的操作導致車輛自燃還有待調查。（合著二十多萬的車比玩具還兒戲？）

簡單點說： 在特斯拉看來，這次自燃事故要麼是地太硬導致起火，要麼是車主操作失誤導致起火，反正自己是沒有任何責任的。

2.「失控門」事件已有十多起 但特斯拉始終堅持產品沒有問題

與自燃一樣威脅著車主生命安全的還有近來愈演愈烈的失控事件，根據不完全統計，短短一年的時間就發生了十多起失控事故。

而其中大多車主反映事故發生時都是出現了車輛自動加速、刹車失靈、方向沒有助力等，而且由於電動車的動力較猛，事故現場往往較為慘烈，財產損失嚴重且危及生命安全。

相比起車主們的財產損失或者身體傷害，或許特斯拉的甩鍋行為更讓他們感到心寒。

去年6月的零星事件發生時，特斯拉表示是駕駛員操作失誤，油門當刹車，直接把鍋甩到了車主身上。

失控門的甩鍋聲明

但隨著案例的不斷增多，特斯拉仍然不肯深入調查事件發生的全過程和原因，反而是換了甩鍋的方向，要麼說路面濕滑、要麼說路面下陡坡，反正死活不肯懷疑自身是否存在原因。

可能事件偶發時還能說得過去，但當事件越來越密集的時候，說明產品是可能存在缺陷的。

3.Model S/X產品存在缺陷 特斯拉這次召回還把鍋甩到國家身上

雖然自燃和失控還沒有徹底解決，但是對於Model S/X車主們來說，斷軸門可以暫搞一段落了。

其實這在當時也是沸沸揚揚的時間，2017-2018年，全國接二連三地出現多起Model X/S斷軸事件，但當時的特斯拉始終承認是其產品有問題，反而說車主駕駛技術有問題、中國路面不平等等。

不過你別看特斯拉這次是在召回聲明中老實承認了兩款車的部分批次存在懸架上的缺陷，但實際上它背後做的事情足以被稱為 陰陽人。

因為當時美國市場的特斯拉車型同樣存在斷軸問題，但沒有在美國實行召回，於是美國NHTSA（國家公路交通安全局）就問特斯拉這是怎麼一回事。

特斯拉卻寫了一封信表示（大概意思）： 「這次召回是因為中國用戶瞎開、虐車，而且是中國政府強迫他們召回，他們也很無奈云云。」

估計看到這裡你恨不得把手機都給扔了，因為特斯拉這一系列行為實在太噁心人了。

不過氣人的地方來了，特斯拉的Model 3車型 憑藉13.75萬輛的銷量奪得了中國新能源汽車的銷量冠軍寶座。

而今年剛剛開售的國產版Model Y更是據說 一天收穫10萬輛的訂單，提車動輒要等到4-5月了，可以說完全不愁賣。

要知道特斯拉去年在全球范圍內也僅是賣出了50萬輛左右，中國就占了將近30%。而且與中國人民瘋搶特斯拉車型不同，美國本土出現了Model 3新車註冊量下滑35%的現象，而Model 3在歐洲也僅為銷量榜第四，排在大眾ID.3、雷諾Zoe等車型後面。

為何特斯拉在外國已經開始遇冷了，中國仍然不愁賣？

Model 3/Y

其實主要是中國小部分消費者「外國的月亮特別圓」心理作怪。別的不說， 假如中國品牌的新車外觀和內飾採用了類似Model 3/Y的設計，那肯定會被罵死的。

但這兩款車掛著的是特斯拉車標， 他們卻雙標地表示：極簡主義、電動車該有的樣子等。

而且做工差、設計反人類等短板卻被雙標的消費者們很好地包容了起來，假如換成自主品牌，那不得噴上天了？

而且特斯拉一次又一次地官方降價， 讓他們心甘情願地做韭菜，這種魔幻的場景，外國人看了都直呼神奇！

但在小編看來，認為外國的月亮特別圓這樣的行為真的沒有必要。

比亞迪漢EV

因為時代已經變了，中國早已經不是以前那個一窮二白的工業弱國了，其實發展到今天同價位的中國品牌的車型與Model 3的差距可以說是微乎其微。

以比亞迪漢EV這款車舉例，同樣是25萬左右的價格，漢EV無論是用料、做工、續航里程都全面碾壓Model 3這麼一款車。

而且關鍵的是，自主品牌的服務態度絕對不會像特斯拉那樣傲慢得讓人心寒，開起來也更加安心！

紅旗H9

當下的自主品牌發展正如同電影的一句臺詞那樣：「大人，時代變了」！在小編看來， 其實國外的月亮真的不是特別圓，自主品牌倒是真的很不錯。

總結：

中國市場的特斯拉之所以會出現一邊事故不斷，另一邊卻銷量暴增的神奇場景， 背後是因為中國人賦予汽車這項交通工具太多東西了，而其中最關鍵的一樣就是太看重品牌價值。

很多人覺得特斯拉再怎麼差，都是一個對標BBA的豪華品牌，比起同價位的自主品牌，肯定買一個品牌更響的，覺得開出去更有面子。

然後寧願忍受官降、失控、自燃等風險的發生，也要排隊買上一台所謂的美國高科技電動車，這就是為了面子苦了自己的典型案例。

不過，你永遠叫不醒裝睡的人！

正是這樣，特斯拉才能在中國有恃無恐的端著高架子，一次又一次地刷新行業的底線。