汽車發展到今天，已經不再只是一個代步工具，也是一個人的生活伴侶，所以不只要好開，還要好玩兒。利用越來越發達的高科技，各廠家盡最大可能讓自家的產品變得與眾不同，比如奧迪就擅長玩兒燈，故稱「燈廠」。
在別人還在糾結鹵素燈和氙氣燈的時候，奧迪率先玩兒起了LED大燈、OLED尾燈和矩陣式大燈等，引得眾多巨頭效仿。但是，這兩年熱度上漲的新能源車，思想更超前，玩得也更炫酷，比如特斯拉和小鵬等的燈光秀。
不過，一山更比一山高，比如2020年北京車展上亮相的領克ZERO，把車燈玩兒得更是出神入化。不僅競品有的這款車身上也都有，同時還有巨大的創新，在硬體和玩法上又更進了一步，讓燈光秀變得更炫酷好玩兒。
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增加組隊模式，多車合作起舞
儘管傳統車企在燈光上探索得更早，但是給人們更大震撼的，卻是特斯拉。在2018年的CES上，現場突然停電，於是特斯拉Model X即興上演一場燈光秀，一下子火遍全球。無獨有偶，在2020年廣州車展前，200輛小鵬P7的集體燈光秀，成功挑戰「最大規模智慧車燈秀」吉尼斯世界紀錄。
此時，消費者的胃口也被吊得更高，企業必須在燈光秀問題上進一步創新。領克ZERO是領克品牌的首款純電動車，屬於新能源車領域的新興力量，作為一個玩燈新勢力，領克和特斯拉和小鵬相比卻一點也不露怯，一出手就是頂級。
在中控屏中選擇要播放的音樂，使用手機APP開啟燈光秀，車輛播放使用者選擇的音樂，這時所有外燈就會跟隨音樂律動進行動態變換。這是比較常規的單車模式，或許看過競品表演的會覺得沒什麼，但是領克ZERO還設計了多車模式，這一點走在了競品的前面。
首先，車輛可以組隊。多輛車可以通過WIFI連接進行組隊，最多可支援8輛車，用戶可以選擇自己創建隊伍或加入朋友的隊伍。其次，隊伍可以進行排序。主車可以在中控屏中調整隊伍中車輛的排列順序。最後，燈光秀播放開始。在中控屏中完成組隊設置，並選擇好要播放的曲目後，使用手機APP開啟音樂燈光秀，所在隊伍的所有車輛共同播放相同的音樂，不同車輛的外部燈光按不同時序動態變換，共同完成多車燈光秀播放效果。
通過可自主程式設計的豐富燈光組合，領克ZERO還設計了豐富的車燈語，涵蓋了接近、尋車、充電、迎賓、歡送五種，讓車子更像一個有情感的夥伴，可以與人進行溝通交流。比如：迎賓燈語，在車輛解鎖時，所有外部燈光動態點亮；歡送燈語，在車輛閉鎖時，所有外部燈光動態熄滅；接近燈語，用戶接近車輛時，近光燈和位置燈點亮進行路面照明。這些燈語不只是使用方便，還增添了科技的溫度感與儀式感，讓人感覺心裡很溫暖。
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擁有628顆LED燈珠，硬體更先進
除了可玩兒性更強了，領克ZERO在硬體上也更先進。如今，除了一些低端車型還用鹵素，LED光源已經是普遍共識，而車企為了讓自己的產品與眾不同，在LED燈的設計上「八仙過海，各顯神通」。雖然特斯拉Model3和小鵬P7也都是全LED燈源，但與更捨得下料的領克ZERO相比，就顯得平淡了。
根據廠家提供的資訊，領克ZER0的燈組共使用了628顆LED燈珠以及發光水晶徽標，其中車頭是由152顆燈珠組成的LED矩陣式大燈，車尾是由476顆LED燈珠組成的貫穿式的尾燈。而根據汽車之家的實測資訊，小鵬P7全車外部燈源由190顆LED構成，與領克ZERO相比在數量上就遜色不少。而更豐富的燈組，正是領克ZERO的燈光秀可以比競品更炫酷的硬體基礎。
在日常使用中，尾燈的表現更值得期待，因為與行人和別的車輛交流最多，所以也更拉風。領克ZERO的尾燈更加鋒利、 更具律動，仿佛一柄富有科幻色彩的能量光刃。尾燈點亮時，這把光刃的倒影會投射在下方充滿神秘色彩的黑色鍍鉻飾條上，讓人一眼便知，這是一台未來感十足的豪華座駕。
再看前燈，最大的亮點是ADB自我調整遠光燈，不僅僅是遠、近光燈自動切換，還可以在遠光燈自動開啟後，根據攝像頭檢測到前方行人或車輛的位置，自主調整遠光的光型，使遠光光束避開前方行人和車輛，防止產生炫目，同時可避免遠、近光燈頻繁切換。這不禁讓人想起「燈廠」奧迪的DMD數字矩陣大燈，可見領克ZERO已經達到了世界一流水準。
在工藝方面，領克ZERO的尾燈採用超紅LED發光元件，經過多輪的RGB標準調製，視覺效果更加飽滿，鮮豔。同時，採用了鐳射焊接工藝，穩定性更優，外觀品質更好，更有視覺效果。在尾燈工作的時候，與採用了磁控濺射真空鍍膜技術的尾部LOGO交相輝映，夜間行車時吸睛能力絕對出色。
再加上，領克ZERO還有OTA功能，前後燈均可實現OTA升級功能，燈語、主燈功能、燈光秀曲庫等，均可由OTA功能實現升級，保證隨時可以更新玩兒法，永遠走在行業的前列。
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頂級燈光秀，領克ZERO殺入一線
在主流企業的努力下，車燈的技術在不斷進步，LED光源的出現，使車企有可能在車燈上玩出豐富多彩的花樣，比如：奧迪的矩陣式大燈、本田的羽翼式大燈，豐田的鷹眼式大燈等，都是各品牌最重要的產品賣點之一。
此外，一些高端車企還開始研發鐳射大燈，單個鐳射二極體元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100，這就給了設計師更大的發揮空間。當然目前價格還太貴，只能在高端車上玩兒，還無法普及到普通車型上。
目前，汽車燈的主流的光源還是LED。特斯拉和小鵬作為造車新勢力能迅速出位，就是建立在前人在車燈技術上的突破，以此為基礎上，再利用現在的智慧互聯技術，以及科技企業的創新能力，將車燈的新技術以更炫酷的方式展現出來，這就是讓消費者耳目一新的燈光秀。
但事實上，車燈方面可挖掘的潛力還非常大，以特斯拉model 3為例，雖然燈光秀表演很吸睛，但是早期大燈效果也只能說一般，後來進行了重新設計，並更換了反射器（也就是我們常說的燈碗）供應商，才達到目前的水準。但與眾多新能源車競品相比，其實體驗已經明顯落伍了。
領克作為新創立不久的汽車品牌，並且一出生就自帶有時尚因數，對新事物的敏感性更強。所以，在第一款純電動車型領克ZERO身上，在燈光設計上做到了緊跟行業潮流，並且充分利用後發優勢，走在了行業的前列，相信領克ZERO上市後，憑藉更炫酷的燈光秀這一點，就能在強手如林的新能源車市中嶄露頭角，抓住越年輕的消費者的眼球。